当记者在问到资深汽车行业专家、中国经济网汽车频道总监程远，中国汽车在现阶段能否合资时，他谈到：合资是一个大的题目，中国汽车特别是改革开放以后中国汽车行业的发展主要走的是合资的道路。比如，东风公司是以日产的自办进入，商品导入何业务重组来运作的。我们确切说乘用车和轿车真正的发展是从合资发展起来的。东风公司就是显著成功案例，仅用几年时间商用车销量居全球第二。在这点上我们没有分歧，可以简单说，没有合资就没有中国汽车工业今天的局面。现在说要做世界第一，那么我们看世界第一，600多万辆，上半年550万辆，这些数量中跨合资品牌有多少？合资，我们从字面上理解为合作资本。在本质上我们不能变，质量品质是保障，合作经营是策略。我们知道世界乘用车特别是轿车这块的比重太大，人们关注度也很高，所以轿车可以说发展基本走得都是合资的道路，当然我们也有自主品牌，不过自主品牌起步太晚，已经是上个世纪九十年代末，也是刚刚迈了一个小步，真正有发展也是最近几年。
如果把合资品牌去掉中国汽车仍然微不足道，不要说救世界汽车了，也不要说充当世界汽车发动机，连自己都救不了。所以对合资第一要肯定它的贡献，对汽车工业，对中国经济，说近点特别是对近期挽救金融危机，能够使中国经济重新走上复苏，应该都是功不可没的。
可见，程远对中国汽车在现阶段能否合资是持肯定态度的。
北京波尔卡汽车信息咨询有限公司分析师杨铸对于中国汽车在现阶段能否合资是专用见解的：对中国汽车在现阶段能否合资的看法基本上是一种比较肯定和积极的态度。中国选择合资企业这种形式应该是历史的需要，在八十年代中国需要在技术、资金、管理各方面有一个很大的提升，合资也是一个最佳的选择。在加入世界贸易组织以后，合资企业某种程度上也保护了我国一些大的国有汽车制造集团没有受到大的冲击。整个汽车行业特别是轿车行业，到目前为止，尽管自主品牌有一定的增长，但是根据我们的数据来看，还是维持了市场70%的合资企业。
未来，合资这种形式会在相当长一段时间内还是中国汽车行业的主要模式，但是从最近一两年合资形式和谈判内容上本身也有一定的提升。
