罐式车辆侧倾稳定性新标准出台

故障现象	原因分析	排除方法
吸不出油或吸出太少	1 发动机转速过低 2 油泵内无引油 3 吸油管漏气，真空度低 4 吸油管堵塞 5 吸油管中三通球阀通断不对 6 粗滤器严重堵塞 7 油泵磨损或损坏 8 通气阀中进气阀不能打开	1 提高发动机转速 2 加注引油 3 堵塞漏气处，提高真空度 4 排除堵塞物 5 转动球阀杆，将色点转至应堵口 6 清洗粗滤器 7 修理或更换油泵 8 修理通气阀，否则易将罐体吸瘪
从罐内放不出油或出油太少	1 阀门未打开或开启不全 2 沉淀槽内积水冻结 3 罐内有污物，堵塞放油口 4 通气阀堵塞，进气不畅	1 打开阀门 2 用蒸气化开冰冻，开启沉淀口放出积水 3 清理污物 4 修理通气阀
取力器工作不正常	1 齿轮磨损或取力器与变速箱间垫片太厚，发出异响 2 取力器与变速器间垫片太薄，中心距变短，转动困难，易损坏齿轮或挤碎取力器壳 3 取力器拨叉损坏或气缸损坏挂不上档或易脱档 4 气动阀损坏不能控制气路通断 5 油封或气垫片损坏、漏油	1 更换齿轮或减薄垫片 2 加厚垫片 3 更换拨叉或修理气缸、活塞 4 修理或更换气动阀 5 修理或更换油封、垫片
传动轴抖动厉害	1 传动轴弯曲 2 动平衡不好 3 取力器输出轴轴承或油泵增速箱输入轴轴承磨损严重 4 万向节连接螺栓松动 5 前后万向节安装方向不对 6 万向节或伸缩花键磨损严重	1 校直传动轴 2 做动平衡试验 3 更换相应轴承 4 紧固螺栓 5 调整万向节方向即可 6 更换新万向节或直接更换新传动轴
罐体或管路系统渗漏油	1 焊接处有气孔、砂眼 2 路矿不好、车辆颠簸、产生撕裂	向罐内加气压至36Kpa,在各部分刷肥皂水、找出渗漏部位，按前面介绍的方法清洗后，补焊。
球阀渗漏	1 端盖螺栓松动 2 三通球阀底部调整座松动 3 阀体有砂眼或气孔 4 阀杆处“O”形圈损坏	1 拧紧螺栓 2 拧紧调整座 3 更换新球阀 4 更换“O”形圈
通气阀工作失灵	1 进、排气弹簧失效 2 进、排气阀卡住	1 更换弹簧 2 重新装配、排除卡住物
流量表失效	1 有杂物卡住流量表内椭圆转子 2 椭圆转子损坏	1 清洗杂物 2 更换转子

据统计，汽车侧翻已经成为仅次于正面碰撞的高发事故类型之一。目前，在车辆发生的侧翻事故中，罐式车(包括半挂罐式车辆)占有很大比重。据美国公路安全局统计，在运输液体货物的过程中，95%的泄漏事故是由于罐式车发生侧翻，且侧翻事故占到罐式车事故的40%。另外，由于此类车辆所装介质多为危险品，如硫酸、硝酸、汽油等，一旦泄露出来，将严重危害人员健康，对环境造成很大破坏，同时造成巨大经济损失。

    8月20日，由全国汽车标准化技术委员会商用车标准研究工作组组织制定的《N 和O 类罐式车辆侧倾稳定性》已完成征求意见稿(以下简称技术标准)，面向社会广泛征求意见。如果这份意见稿付诸实践，将对罐式车行业带来什么影响？

●  增加满载状态的要求

    早在2004 年10 月1 日实施的国家标准GB7258-2004，就对车辆侧倾稳定性提出了要求。该标准规定：在静态、空载状态下，一般车辆的侧翻稳定角应不小于35°。“这一标准是针对所有路上行驶车辆提出的要求。”全国汽车标准化委员会一位标准工作人员告诉《商用汽车新闻》记者。

    那么，《N 和O 类罐式车辆侧倾稳定性》对罐式车辆的侧倾稳定性增加了哪些新要求？最大的变化莫过于，对满载状态下的车辆侧倾稳定性提出了要求。

    “技术标准规定，对于满载、静态的罐式车，从左右两个方向进行倾斜测试时，当倾斜台的角度达到23°时，车辆应不发生翻转。如果车辆在左侧或右侧的三次测试中有一次翻转，可以再进行一次测试。对于在正常使用过程中不发生接触的车辆部件，进行倾斜台试验时，它们之间也不应发生接触。在计算方法上，我们列出了一系列的计算公式，但这个测算方法是候选方法。如果存在怀疑或争议，应采用倾斜台测试。”该标准工作人员告诉记者。

    另外， 据介绍， 这一技术标准参考欧洲ECE R111 法规(《有关N 和O 类罐式车辆在侧倾稳定性方面达标的统一规定》)，但考虑到不同国家在标准管理规定等方面的差异，因此，并没有全部采用ECE R111 法规，比如取消了认证申请、认证、生产不一致的处置等车型认证的管理内容。

●  新标准要求不难达到

    记者了解到，由于罐式车辆吨位一般较大，其上装部分质量占整车总重比例很大，且在满载情况下其上装部分重心相对较高，故整车的重心大为提高。又鉴于此类车辆运载的多为液体物质，在车辆行使过程中，介质具有晃动性，当罐内未装满物体时，重心将有所偏移。因此，车辆满载比空载静况下，更容易发生侧翻。

    “GB 7258-2004 提出的标准较低，罐式车在空载时不易发生侧翻，车辆达到这一要求并不困难。但是满载时车辆发生侧翻的几率远大于空载时，而我国确实存在一部分侧倾稳定性较差的罐式车，这些车辆在满载状态下易发生侧翻。据我所知，这一技术标准为强制性，一旦实施，会提升罐式车辆的整体水平。”北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院特级专业总师任起龙说。

    “新标准的出台，对整个行业提出了要求，有利于对专用车行业进行规范，保障广大客户的利益，降低车辆发生侧翻的危险。”湖北省某专用车公司技术部负责人也如是表示。

    技术标准对车辆提出新的技术要求，会不会增加企业的负担？

    “我认为不会增加企业的成本。”这位负责人告诉记者，“影响罐式车辆稳定性的因素有很多，除了车辆本身的问题外，还有道路情况、驾驶员操作等。以前，为了保证其稳定性，我们将产品设计与检验同步进行。在设计方面，尽量将罐体设计成椭圆形，以降低其重心(重心降低幅度可达100 毫米)；对于方圆形的罐体，将其设计成上边窄小、下边宽大的形式，通过使罐体下部盛放更多的介质来降低重心。在检验方面，我们除了对加工工艺、材料、焊缝、罐体胆的厚度、油漆防腐性等方面进行检验外，还对车辆半成品以及成品进行检验。最后，会在专用的倾斜台上检验空载、满载、静态、动态等状态下车辆的侧倾稳定性。当新的技术标准实施后，我们会通过在运送液体的罐式车中，增加隔板来防止其晃动，使用抓地力更强的轮胎等各种方法，来提高其稳定性。由于实现这些技术并不困难，企业容易操作，所以并不会带来成本的上涨。”

●  相关链接

    GB 7258-2004( 2004 年7 月12 日发布，同年10 月1 日实施)规定：机动车在空载、静态状态下，向左侧和右侧倾斜时最大侧倾稳定角不允许小于：

    ——三轮机动车(包括三轮汽车和三轮摩托车，下同)为25° ——双层客车为28° ——总质量为整备质量的 1.2 倍以下的机动车为 30° ——卧铺客车、总质量不小于整备质量的 1.2 倍的专用作业车和轮式专用机械车为32° ——其它机动车(两轮摩托车及轻便摩托车除外)为 35°